2 november 2026 · Week 45
Laatste briefing
Eigen zonnestroom kan de ERE-vergoeding beperken. Elektrisch groeit in een krimpende Nederlandse automarkt, terwijl Europese bedrijfswagens per voertuigtype een ander tempo volgen.
01
Thuisladen: niet elke kilowattuur telt mee voor ERE
De actuele uitleg van de Nederlandse Emissieautoriteit bevat een beperking voor particulieren: de inboekbare laadstroom is begrensd door de jaarlijkse nettoafname van het net. In het NEa-voorbeeld gaat 3.000 kWh naar de auto. Bij 2.500 kWh netafname en 500 kWh teruglevering is maximaal 2.000 kWh inboekbaar. Het gaat om uitvoeringsinformatie over ERE, de emissiereductie-eenheden waarmee laadstroom een vergoeding kan opleveren.
Eigen zonnestroom kan daardoor de hoeveelheid laadstroom waarvoor een vergoeding mogelijk is verkleinen. Wie aanbieders vergelijkt, doet er goed aan te vragen op hoeveel inboekbare kilowatturen hun opbrengstvoorbeeld berust. De regel zegt iets over registratie, niet over het nut van zonnepanelen.
Bron: Nederlandse Emissieautoriteit — actuele uitleg elektriciteit inboeken, gecontroleerd 2 november ↗︎
02
Meer elektrische registraties in een kleinere automarkt
BOVAG meldt op 1 november dat in oktober 33.061 nieuwe personenauto’s zijn geregistreerd: 3,5% minder dan een jaar eerder. Volledig elektrisch kwam op 18.243 registraties en 55,2% marktaandeel; over januari–oktober is dat aandeel 42,8%. De Kia Picanto en elektrische Kia EV2 staan beide in de maandelijkse top drie.
Het elektrische aandeel groeit dus ook zonder groei van de totale markt. De twee compacte Kia’s maken bovendien zichtbaar dat een kleine auto bij verschillende aandrijvingen kopers vindt. De ranglijst bewijst geen algemene verschuiving naar kleiner rijden en vertelt niet waarom mensen een model kiezen.
Bron: BOVAG / RAI Vereniging / RDC — oktoberregistraties, 1 november 2026 ↗︎
03
De bedrijfswagenmarkt heeft meerdere elektrische snelheden
ACEA publiceerde op 28 oktober EU-registraties over januari–september. Elektrisch oplaadbare voertuigen hebben een aandeel van 14,1% bij bestelwagens, 5,3% bij vrachtwagens en 26,4% bij bussen. Diesel staat bij bestelwagens op 78,1% en bij vrachtwagens op 91,7%. De ACEA-categorie elektrisch oplaadbaar is niet zonder meer gelijk aan volledig batterij-elektrisch.
Eén cijfer voor “elektrisch zakelijk vervoer” verbergt zo grote verschillen. Wie een voertuig moet vervangen, heeft meer aan een vergelijking binnen het eigen voertuigtype en gebruik. Registraties tonen de uitkomst, maar verklaren niet hoeveel laadmogelijkheden, inzetbaarheid of kosten afzonderlijk aan die keuze bijdragen.
Bron: ACEA — bedrijfswagenregistraties EU januari–september, 28 oktober 2026 ↗︎
Eerdere briefings →